[ 邵軍 ]——(2005-4-8) / 已閱14399次
這起交通事故自行車應(yīng)負(fù)全部責(zé)任
《這起事故應(yīng)該如何認(rèn)定》一文中，作者魏琦提出“摩托車方駕駛尚未登記的機(jī)動車上路行駛，對道路情況觀察不夠，遇情況采取措施不力，負(fù)事故同等責(zé)任；自行車方借道通行時(shí)未讓所借道路行駛的車輛優(yōu)先通行，負(fù)事故同等責(zé)任；電動自行車方因非機(jī)動車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛，借用相鄰機(jī)動車道行駛，機(jī)動車方遇此情況應(yīng)減速讓行，故電動自行車方無責(zé)任”。筆者認(rèn)為：自行車應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任。
簡要案情：一天上午9時(shí)，甲方持有效駕駛證駕駛無號牌二輪摩托車在12米寬的瀝青路面上由南向北與由東向西過公路的自行車(乙方)發(fā)生相撞后又與對面繞越臨時(shí)停車的電動自行車(丙方)相撞，致乙方和丙方受傷，車輛受損。
事故調(diào)查事實(shí)：1、路口為T形路口，中心虛線，兩條機(jī)動車道，劃分有非機(jī)動車道。2、臨時(shí)停車符合停車規(guī)定。3、自行車由東向西借道通行時(shí)占用摩托車道。4、摩托車方除無號牌外無其他違法情節(jié)。5、摩托車與電動自行車相撞時(shí)在由北向南機(jī)動車道內(nèi)。6、電動自行車?yán)@道通行時(shí)占用機(jī)動車道。[1]
首先，筆者認(rèn)為：交通事故責(zé)任是指有因果關(guān)系的行為在事故中的過錯(cuò)大小。
《中華人民共和國民法通則》（以下簡稱《民法通則》）規(guī)定“（第五條）公民、法人的合法的民事權(quán)益受法律保護(hù)，任何組織和個(gè)人不得侵犯。（第一百零六條）公民、法人由于過錯(cuò)侵害國家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。沒有過錯(cuò)，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》（以下簡稱《道路交通安全法實(shí)施條例》）規(guī)定“（第九十一條）公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”。根據(jù)《民法通則》的相應(yīng)規(guī)定，交通事故責(zé)任認(rèn)定是過錯(cuò)認(rèn)定原則。這個(gè)責(zé)任原則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：（1）當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用；（2）過錯(cuò)的嚴(yán)重程度。其中“過錯(cuò)的嚴(yán)重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為前提的。在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，首先應(yīng)該審查“當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用”，然后，確定該“（行為）過錯(cuò)的嚴(yán)重程度”。
在適用《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十一條認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，首先應(yīng)該確認(rèn)各方遵守道路交通安全法律、法規(guī)的情況。
各方車輛的法定權(quán)利義務(wù)與違法情況
1、自行車
自行車的通行權(quán)利
按照《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）“（第五十七條）駕駛非機(jī)動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛”的規(guī)定，該路段劃分有非機(jī)動車道，所以，自行車在該路段行駛時(shí)，非機(jī)動車道是自行車的合法通行路面。
自行車的通行義務(wù)：
（1）發(fā)生事故的路口為T形路口，中心虛線。自行車由東向西借道通行時(shí)占用摩托車道，按照《道路交通安全法實(shí)施條例》 “（第六十九條）非機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第（一）項(xiàng)、第（二）項(xiàng)和第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行”的規(guī)定，由于摩托車通行的道路上有中心虛線，所以，該路有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制，該路上的摩托車依法享有優(yōu)先通行權(quán)。自行車未讓摩托車先行，違反了該規(guī)定。
（2）按照《道路交通安全法實(shí)施條例》“（第七十條第一款）駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過”的規(guī)定，在自行車橫過道路時(shí)，“確認(rèn)安全”是自行車的義務(wù)。很明顯，自行車違反了該規(guī)定。
2、摩托車
摩托車的通行權(quán)利
摩托車在機(jī)動車道內(nèi)行駛，符合《道路交通安全法》“（第三十六條）根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人實(shí)行分道通行…”的規(guī)定。
摩托車的通行義務(wù)
（1）按照《道路交通安全法》“（第四十三條）同車道行駛的機(jī)動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離”的規(guī)定，所以，摩托車有與同方向行駛的前車保持安全車距的義務(wù)。
（2）按照《道路交通安全法實(shí)施條例》“（第四十七條）機(jī)動車超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)當(dāng)降低速度、靠右讓路。后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道”的規(guī)定，摩托車有“確保安全超車”的義務(wù)。
（3）當(dāng)同車道的前車按照《道路交通安全法》“（第五十二條）機(jī)動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，必要時(shí)迅速報(bào)警”的規(guī)定辦理后，摩托車有安全繞行故障車的義務(wù)。
從以上分析，摩托車在法定的路面按照規(guī)定的時(shí)速行駛，依法履行了法定的義務(wù)。因?yàn)槟ν熊嚪匠裏o號牌外無其他違法情節(jié)所以，摩托車無責(zé)任。
事故成因
摩托車在道路上正常行駛至路口時(shí)，由于自行車突然橫穿，未遵守法律規(guī)定讓摩托車先行，為了避免與自行車相撞，摩托車采取向左打方向躲避，與自行車相撞后，又進(jìn)入對方車道，與電動自行車相撞。本事故發(fā)生的原因是：自行車未遵守法律規(guī)定讓摩托車先行。
關(guān)于摩托車無牌的問題
按照《道路交通安全法》“（第八條）國家對機(jī)動車實(shí)行登記制度。機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動車，需要臨時(shí)上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時(shí)通行牌證”的規(guī)定，摩托車方駕駛尚未登記的機(jī)動車上路行駛，是一種違法行為，根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)該受到法律的處罰。
摩托車沒有牌照，并不會侵犯自行車的通行權(quán)，也不會妨礙自行車履行應(yīng)盡的法律（安全）義務(wù)，如果摩托車有牌照，該事故同樣不可避免。所以，摩托車沒有牌照與本事故發(fā)生沒有因果關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的交通事故責(zé)任。
魏琦觀點(diǎn)的錯(cuò)誤
因?yàn)椤笆鹿收{(diào)查事實(shí)”部分中沒有證據(jù)證明摩托車有與事故發(fā)生有因果關(guān)系的違法行為，所以，以“摩托車對道路情況觀察不夠，遇情況采取措施不力”為理由認(rèn)定摩托車的交通事故責(zé)任是完全錯(cuò)誤的。完全背離了以事實(shí)為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩的執(zhí)法原則。因此，這個(gè)觀點(diǎn)是典型的枉法裁判，執(zhí)法犯法。
“遇情況采取措施不力”應(yīng)該指的是摩托車在采取措施避免發(fā)生交通事故時(shí)，向左打方向與對面車道內(nèi)的電動自行車相撞的情況。在遇到前方自行車自右向左橫穿道路時(shí)，突然間無謂地增加了摩托車的避險(xiǎn)義務(wù)，摩托車為了避免發(fā)生事故，出于本能向左打方向，這就是本事故的因果關(guān)系。
作者魏琦的觀點(diǎn)，牽強(qiáng)地認(rèn)定摩托車“遇情況采取措施不力”，是想套用《道路交通安全法》“（二十二條一款）機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”的規(guī)定，認(rèn)定摩托車的交通事故責(zé)任。這是交通事故認(rèn)定理念的錯(cuò)誤。負(fù)同等責(zé)任的觀點(diǎn)，是以生命權(quán)壓路權(quán)，實(shí)際上是在向《道路交通安全法》挑戰(zhàn)，向客觀的道路交通規(guī)律挑戰(zhàn)，是典型的唯心主義思想方法的表現(xiàn)。一般來說，法律是從行為上對人進(jìn)行規(guī)范，而不是從達(dá)到的總體客觀效果上進(jìn)行規(guī)范。因?yàn)橐粋�(gè)正確的行為，特別是單方面的正確行為，不一定會導(dǎo)致有效的結(jié)果。換言之，正確的措施未必一定是有效的措施。能否有效的關(guān)鍵有時(shí)在于客觀（條件），有時(shí)在于對方的配合。
現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展給人類帶來了現(xiàn)代的文明。與此同時(shí)，人們常處于高速、高能等高危環(huán)境，這就需要人們更尊重客觀的自然規(guī)律，約束自己，不能以為是人就可為所欲為。不尊重客觀規(guī)律，不尊重自然規(guī)則，不遵守法律，其結(jié)果必然是害人又害己。劃分路權(quán)就是為了保障交通安全，道路通暢，避免人車相撞，是保護(hù)生命權(quán)的具體體現(xiàn)。而作者魏琦的觀點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上是否認(rèn)法律規(guī)定的路權(quán)原則，由此導(dǎo)致的交通事故責(zé)任認(rèn)定，只會縱容交通違法行為，使道路交通的混亂局面愈演愈烈。
可怕的是，這樣的交通事故責(zé)任認(rèn)定思想還大有市場。
2005-4-6
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