交通運輸部

中華人民共和國交通運輸部令


2022 年 第 16 號


《正常類飛機適航規定》已于2022年4月28日經第10次部務會議通過，現予公布，自2022年8月1日起施行。

部　長　　李小鵬

2022年5月6日



正常類飛機適航規定


目　　錄


A章　總則

第23.2000條　適用范圍及定義

第23.2005條　正常類飛機審定

第23.2010條　可接受的符合性方法

B章　飛行

第一節　性能

第23.2100條　重量和重心

第23.2105條　性能數據

第23.2110條　失速速度

第23.2115條　起飛性能

第23.2120條　爬升要求

第23.2125條　爬升性能數據

第23.2130條　著陸

第二節　飛行特性

第23.2135條　操縱性

第23.2140條　配平

第23.2145條　穩定性

第23.2150條　失速特性、失速警告和尾旋

第23.2155條　地面和水上操縱特性

第23.2160條　振動、抖振和高速特性

第23.2165條　在結冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性

C章　結構

第一節　一般規定

第23.2200條　結構設計包線

第23.2205條　系統和結構的相互影響

第二節　結構載荷

第23.2210條　結構設計載荷

第23.2215條　飛行載荷情況

第23.2220條　地面載荷和水載荷情況

第23.2225條　部件載荷情況

第23.2230條　限制和極限載荷

第三節　結構性能

第23.2235條　結構強度

第23.2240條　結構耐久性

第23.2245條　氣動彈性

第四節　設計

第23.2250條　設計和構造原理

第23.2255條　結構保護

第23.2260條　材料和工藝

第23.2265條　特殊安全系數

第五節　結構乘員保護

第23.2270條　應急情況

D章　設計和構造

第23.2300條　飛行操縱系統

第23.2305條　起落架系統

第23.2310條　水上飛機和水陸兩用飛機的浮力

第一節　乘員系統設計保護

第23.2315條　撤離設施和應急出口

第23.2320條　乘員物理環境

第二節　防火和高能保護

第23.2325條　防火

第23.2330條　指定火區和鄰近區域的防火

第23.2335條　閃電防護

E章　動力裝置

第23.2400條　動力裝置安裝

第23.2405條　功率或推力控制系統

第23.2410條　動力裝置安裝危害性評估

第23.2415條　動力裝置防冰

第23.2420條　反推力系統

第23.2425條　動力裝置工作特性

第23.2430條　燃油系統

第23.2435條　動力裝置進氣和排氣系統

第23.2440條　動力裝置防火

F章　設備

第23.2500條　飛機級系統要求

第23.2505條　功能和安裝

第23.2510條　系統、設備和安裝

第23.2515條　電子和電氣系統閃電防護

第23.2520條　高強輻射場（HIRF）防護

第23.2525條　電源和配電系統

第23.2530條　外部和駕駛艙照明

第23.2535條　安全設備

第23.2540條　在結冰條件下飛行

第23.2545條　增壓系統元件

第23.2550條　含高能轉子的設備

第23.2555條　駕駛艙話音記錄器

第23.2560條　飛行數據記錄器

G章　飛行機組界面和其他信息

第23.2600條　飛行機組界面

第23.2605條　安裝和使用

第23.2610條　儀表標記、操縱器件標記及標牌

第23.2615條　飛行、導航和動力裝置儀表

第23.2620條　飛機飛行手冊

第23.2625條　持續適航文件

H章　電動飛機動力裝置補充要求

第23.2700條　電推進系統

第23.2705條　電池和配電系統

第23.2710條　電池和電動力系統防火

Ι章　附則

第23.2800條　施行

附錄A　持續適航文件編制要求

A23.1　一般規定

A23.2　格式

A23.3　內容

A23.4　適航限制章節



A章　總　　則


第23.2000條　適用范圍及定義

（a）本規定規定了頒發和更改正常類飛機型號合格證的適航要求。

（b）以下定義適用于本規定：

繼續安全飛行和著陸是指在可能使用應急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機有能力繼續可控飛行和著陸；著陸時，飛機可能出現因失效情況而導致一些損壞。

第23.2005條　正常類飛機審定

（a）乘客座位設置為19座（局方另有規定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機，可按正常類進行審定。

（b）按設置的最大乘客座位數，將飛機分為如下審定等級：

（1）1級：最大乘客座位設置為0至1座的飛機；

（2）2級：最大乘客座位設置為2至6座的飛機；

（3）3級：最大乘客座位設置為7至9座的飛機；

（4）4級：最大乘客座位設置為10至19座（局方另有規定除外）的飛機。

（c）按飛行速度，將飛機分為如下性能等級：

（1）低速：VNO和VMO≤463公里/小時（250節）校準空速（CAS）且MMO≤0.6的飛機；

（2）高速：VNO或者VMO＞463公里/小時（250節）校準空速（CAS）或者MMO＞0.6的飛機。

其中：VNO為最大結構巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數表示的最大使用限制速度。

（d）按本規定審定的飛機，可申請進行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機，可不受限制地用于做機動，但按本規定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機，則只可用于做正常飛行所需的各種機動，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

第23.2010條　可接受的符合性方法

（a）申請人應當采用局方可接受的符合性方法，表明對本規定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認標準和局方接受的其他標準。

（b）申請人應當按局方規定的格式和方式提交符合性方法。


B章　飛　　行

第一節　性　　能


第23.2100條　重量和重心

（a）申請人應當制定飛機可安全運行的重量和重心限制。

（b）申請人應當用重量和重心臨界組合來符合本章各條要求，這些臨界組合應當在飛機配載狀態內確定，并符合局方可接受的允差。

（c）用于確定空機重量和重心的飛機狀態，應當明確界定且易于復現。

第23.2105條　性能數據

（a）除非另有規定，飛機應當按下列條件滿足本章的性能要求：

（1）對于所有飛機，按靜止空氣和海平面標準大氣條件；

（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及3級和4級中的所有飛機，按使用包線范圍內的環境大氣條件。

（b）除非另有規定，申請人應當按下列條件制定本章要求的性能數據：

（1）機場高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；

（2）使用限制范圍內，標準溫度之上和之下對性能有不利影響的溫度。

（c）用于確定起飛和著陸距離的程序，在服役中預期遇到的大氣條件下，應當可由具有一般技能水平的駕駛員一貫地執行。

（d）依據本條（b）款確定的性能數據，應當考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。

第23.2110條　失速速度

申請人應當為正常運行中使用的每個飛行構型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運行包括起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時，應當考慮下列功率設定的每個飛行構型的最不利狀態：

（a）對于主要用于提供推力的推進系統，功率設定為慢車或者零推力；

（b）對于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進系統，功率設定為名義推力。

第23.2115條　起飛性能

（a）申請人應當確定飛機起飛性能，確定時應當考慮：

（1）失速速度安全裕度；

（2）最小操縱速度；

（3）爬升梯度。

（b）對單發飛機及1級、2級和3級飛機中的低速多發飛機，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。

（c）對1級、2級和3級飛機中的高速多發飛機及4級飛機中的多發飛機，起飛性能包括突然失去臨界推力后的下列距離：

（1）臨界速度時中斷起飛距離；

（2）地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；

（3）凈起飛飛行航跡。

第23.2120條　爬升要求

設計應當符合下列無地效最小爬升性能：

（a）全發工作并處于初始爬升構型：

（1）對于1級和2級飛機中的低速飛機，陸上飛機應當具有8.3%的爬升梯度，水上飛機和水陸兩用飛機應當具有6.7%的爬升梯度；

（2）1級和2級飛機中的高速飛機，以及所有3級飛機和4級飛機中的單發飛機，起飛后應當具有4%的爬升梯度。

（b）多發飛機失去臨界推力后：

（1）不滿足單發適墜性要求的1級和2級飛機中的低速飛機，巡航構型下，在1,524米（5,000英尺）氣壓高度應當具有1.5%的爬升梯度；

（2）1級和2級飛機中的高速飛機及3級飛機中的低速飛機，起落架收起且襟翼處于起飛構型狀態下，在高于起飛表面122米（400英尺）應當具有1%的爬升梯度；

（3）對3級飛機中的高速飛機和所有4級飛機，起落架收起且襟翼處于進近構型狀態下，在高于起飛表面122米（400英尺）應當具有2%的爬升梯度。

（c）對于中斷著陸，起落架放下且襟翼處于著陸構型狀態下，應當具有3%的爬升梯度，并且不會導致駕駛員工作負荷過量。

第23.2125條　爬升性能數據

（a）申請人應當針對運行限制內的每個重量、高度及外界溫度確定下列爬升性能：

（1）所有單發飛機的爬升性能；

（2）1級和2級飛機中的高速多發飛機及3級飛機中的多發飛機，在起飛階段，初始爬升構型下失去臨界推力后的爬升性能；

（3）所有多發飛機，在航路飛行階段，巡航構型下全發工作的爬升性能及失去臨界推力后的爬升性能。

（b）申請人應當確定單發飛機完全失去推力后的滑翔性能。

第23.2130條　著陸

申請人應當針對運行限制范圍內的重量和高度臨界組合，確定標準溫度下的下述性能數據：

（a）從高于著陸表面15米（50英尺）到停止所需要的著陸距離。

（b）進近和著陸速度、構型和程序。一般技能水平的駕駛員使用該速度、構型和程序能夠一貫地在擬公布的著陸距離內著陸，不會造成飛機損壞或者人員傷害。當需要中斷著陸時，考慮下列因素，能夠安全過渡到本規定中的中斷著陸情況：

（1）失速速度安全裕度；

（2）最小操縱速度（VMC）。


第二節　飛行特性


第23.2135條　操縱性

（a）下述情況下，在運行包線內，飛機應當是可以操縱和機動的，且無需特殊的駕駛技能、警覺或者體力：

（1）申請審定的所有配載情況；

（2）所有飛行階段；

（3）可逆飛行操縱或者推進系統的可能失效；

（4）構型改變期間。

（b）使用經批準的最陡進近梯度程序并提供低于參考著陸速度（VREF）或者高于進近攻角的合理裕度情況下，飛機應當能夠安全著陸，而不導致飛機重大損傷或者人員嚴重傷害。

（c）對多發飛機，如果適用，申請人應當針對起飛和著陸時使用的最臨界構型確定最小操縱速度（VMC）。

（d）申請按特技飛行審定的飛機，申請人應當演示申請審定的特技機動并確定可開始進行相應特技機動的速度。

第23.2140條　配平

（a）下列狀態中，在駕駛員或者飛行操縱系統不對主操縱系統或者相應配平操縱進一步施加力或者位移情況下，飛機應當保持橫向和航向配平：

（1）對于1級、2級和3級飛機，巡航狀態；

（2）對于4級飛機，正常運行狀態。

（b）下列狀態中，在駕駛員或者飛行操縱系統不對主操縱系統或者相應配平操縱進一步施加力或者位移的情況下，飛機應當保持縱向配平：

（1）爬升；

（2）平飛；

（3）下降；

（4）進近。

（c）在飛機正常運行和可能的非正常或者應急運行期間（包括多發飛機失去臨界推力情況），剩余操縱力不得使駕駛員疲勞或者分散精力。

第23.2145條　穩定性

（a）不按特技飛行審定的飛機，應當：

（1）在正常運行時，具有縱向、橫向和航向靜穩定性；

（2）在正常運行時，具有短周期模態和荷蘭滾模態動穩定性；

（3）在整個使用包線內，提供穩定的操縱力反饋。

（b）飛機不得出現導致駕駛員工作負荷增加或者危及飛機及其乘員的發散的縱向穩定性特性。

第23.2150條　失速特性、失速警告和尾旋

（a）飛機在直線飛行、轉彎飛行和加快轉彎飛行過程中應當具有可控的失速特性，并有清晰可辨的失速警告，失速警告應當提供足夠的余量以防止無意進入失速。

（b）未按特技飛行審定的單發飛機，不得有無意偏離可控飛行狀態的趨勢。

（c）未按特技飛行審定的1級和2級飛機中的多發飛機，在失去臨界推力后的不對稱推力狀態，不得有無意偏離可控飛行狀態的趨勢。

（d）按含尾旋的特技飛行審定的飛機，應當具有可控的失速特性，并且在作出首個改出操縱動作后，能夠用不超過一圈半的附加旋轉，從尾旋的任意一點上改出，期間保持在飛機的運行限制范圍內。在開始改出操縱前的飛機旋轉不超過六圈或者申請審定的更多圈數。

（e）對于按含尾旋的特技飛行審定的飛機，其尾旋特性應當使得在不超出限制的情況下可以改出尾旋，并且不會因下列情況出現不可改出尾旋：

（1）飛行操縱或者發動機功率操縱的典型使用；

（2）駕駛員迷失方向或者失能。

第23.2155條　地面和水上操縱特性

預期在陸上或者水上運行的飛機，在滑行、起飛和著陸運行期間應當具有縱向和航向可操縱性。

第23.2160條　振動、抖振和高速特性

（a）達到設計俯沖速度（VD/MD，以空速或者馬赫數表示）前，振動和抖振不得影響飛機的操縱或者導致飛行機組過度疲勞，滿足此要求的失速告警抖振是允許的。

（b）對于高速飛機和最大運行高度大于7,620米（25,000英尺）氣壓高度的所有飛機，以巡航構型處于1g狀態時，速度達到VMO/MMO前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。

（c）對于高速飛機，應當確定正機動載荷系數，在運行包線范圍內，當飛機使用巡航構型并達到該載荷系數時，開始出現可感知的抖振。可能的無意中超出該邊界不得導致結構損壞。

（d）從任何可能的速度直至VMO/MMO，發生下列情況后，高速飛機應當具有不會導致結構損傷或者失去控制的恢復特性：

（1）無意的增速；

（2）對于動壓可能損害縱向配平系統工作的飛機，高速失配平。

第23.2165條　在結冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性

（a）申請按《運輸類飛機適航標準》（以下稱為CCAR-25部）附錄C第I部分定義的結冰條件下飛行進行審定，或者申請按這些結冰條件及其他附加大氣結冰條件下飛行進行審定時，申請人應當在申請審定的結冰條件、結冰保護系統正常工作情況下進行下列工作：

（1）表明對本章每個要求的符合性，但不包括適用于尾旋的要求和任何需在超過下列速度下進行演示的要求：

（i）463公里/小時（250節）校準空速；

（ii）VMO/MMO或者不可超越速度（VNE）；

（iii）申請人演示機身不會結冰的速度。

（2）表明在結冰條件下飛行的失速警告方式與非結冰條件時相同。

（b）如果申請結冰條件下飛行的審定，則申請人應當提供探測超出申請審定結冰條件的措施，并表明飛機具有避開或者脫離該結冰條件的能力。

（c）申請人應當制定運行限制，禁止有意進入未審定的結冰條件飛行，包括起飛和著陸。


C章　結　　構

第一節　一般規定


第23.2200條　結構設計包線

申請人應當確定結構設計包線，該包線規定了飛機設計和運行參數的范圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請人應當考慮可能影響結構載荷、強度、耐久性以及氣動彈性的飛機所有設計和運行參數，包括：

（a）用以表明符合本章要求的結構設計空速、著陸下沉速度和任何其他空速限制。結構設計空速應當：

（1）充分大于飛機失速速度，防止飛機在湍流中失控；

（2）為制定實際使用限制空速提供足夠的裕度。

（b）設計機動載荷系數，該系數不得小于服役經驗表明的結構設計包線內可能出現的機動載荷系數。

（c）慣性屬性，包括重量、重心以及質量慣性矩，考慮：

（1）從飛機空重到最大重量的每一臨界重量；

（2）乘員、商載及燃油的重量和分布。

（d）飛機操縱系統的特性，包括操縱面、增升裝置或者其他可動面的運動范圍和允差。

（e）直到最大高度的每一臨界高度。

第23.2205條　系統和結構的相互影響

如果飛機安裝了某個系統，該系統改變結構性能、緩解本章要求的影響或者提供滿足本章要求的符合性方法，在表明對本章要求的符合性時，申請人應當考慮該系統的影響和失效。


第二節　結構載荷


第23.2210條　結構設計載荷

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