[ 張文廣 ]——(2013-8-5) / 已閱15802次
[4]Robert Force: Admiralty and Maritime Law, Federal Judicial Center, 2004, pp58-59.
[5]Joseph C. Sweeney: Happy Birthday, Harter: A Reappraisal of the Harter Act on its 100th Anniversary. 24 J. Mar. L. & Com. 1 1993.
[6]楊良宜.提單及其他付運(yùn)單證（修訂版）［Ｍ］.北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2007:322.YANG Liang-yi. Bill of lading and other shipping document[M].Beijing: China University of Political Science and Law Press,2007:322.（in Chinese）.
[7]CMI. Yearbook 2010 [J], 2010:575-576.
[8]David Frederick: Political Participation and Legal Reform in the International Maritime Rulemaking Process: From the Hague Rules to the Hamburg Rules, 22 J. Mar. L. & Com. 81 1991.
[9]Allan I. Mendelsohn: Why the U.S. Did Not Ratify the Visby Amendments, 23 J. Mar. L. & Com. 29 1992.
[10]UNCITRAL.Status of the Hamburg Rules . [EB/OL].(2012-12-31)[2012-12-31].http://www.uncitral.org/uncitral/zh/uncitral_texts/transport_goods/Hamburg_status.html.
[11]羅從蕤，王琦（譯）.美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法建議修改稿——對(duì)來(lái)自英國(guó)的批評(píng)之答復(fù)［J］.中國(guó)海商法年刊，1999：394. LUO Cong-rui, WANG Qi (translators). Revision version of US COGSA: a response to English criticism［J］.Annual of China Maritime Law, 1999: 394. (in Chinese)
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[13]Reactions to Tetley’s commentary on the U.S. draft bill to replace COGSA 1936 [EB/OL].(1999-04-07)[2012-12-31].http://www.mcgill.ca/maritimelaw/maritime-admiralty/reactions/.
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[15]郭萍，榮璞珉，于詩(shī)卉，張金蕾.國(guó)際海事立法最新動(dòng)態(tài)——國(guó)際海事委員會(huì)第40屆大會(huì)（北京）會(huì)議綜述［J］.中國(guó)海商法研究，2012，23（4）:112-113.GUO Ping, RONG Pu-min, YU Shi-hui, ZHANG Jin-lei. The latest development of international maritime legislation——summary of the 40th Conference of the Committee Maritime International (Beijing) ［J］.Chinese Journal of Maritime Law, 2012,23(4): 112-113. (in Chinese).
【參考文獻(xiàn)】
{1} 以著名航運(yùn)媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd’s List）為例，在2008至2010年，曾有大量關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》的報(bào)道見報(bào)，且多是正面介紹。2011年之后，關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》的報(bào)道越來(lái)越少，且多是一些質(zhì)疑的聲音。
{2} 在美國(guó)《海上貨物運(yùn)輸法（草案）》的起草過程中，曾推出過多個(gè)版本，文中所提及的有1996年版本，1998年版本和1999年版本。
{3} 1995 AMC 1817.
{4} 《鹿特丹規(guī)則》首次規(guī)定了“批量合同”，允許批量合同的條款背離公約的規(guī)定。這種做法對(duì)處于優(yōu)勢(shì)地位的大貨主、貨主聯(lián)盟和實(shí)力雄厚的承運(yùn)人有利，但對(duì)議價(jià)能力不高的小貨主缺乏足夠的保護(hù)。實(shí)際上，作為“權(quán)益保護(hù)法”，海運(yùn)公約確定的應(yīng)是交易的底線，即保護(hù)的是中小當(dāng)事人的利益。對(duì)于實(shí)力雄厚的當(dāng)事人而言，其完全可以借助市場(chǎng)的力量來(lái)保護(hù)自身的合法權(quán)益。2013年1月，歐洲托運(yùn)人理事會(huì)再次表達(dá)了對(duì)批量合同損害小貨主利益的擔(dān)憂。http://www.europeanshippers.eu/wp-content/uploads/2013/01/rotterdam_rules_summary-11.pdf。訪問日期：2013-01-31。
{5} 《鹿特丹規(guī)則》通過之后，國(guó)際上關(guān)于如何解讀《鹿特丹規(guī)則》的論戰(zhàn)一直不斷。Michael Sturley教授、Tomataka Fujita教授和Gertjan vander Ziel教授都深度參與了《鹿特丹規(guī)則》的制定，也都是《鹿特丹規(guī)則》的堅(jiān)定支持者。通過對(duì)其三位合著的《鹿特丹規(guī)則》一書的檢索，筆者發(fā)現(xiàn)，“留待國(guó)內(nèi)法（national law）”或“適用法律（applicable law）”解決的表述并不少見。例如，僅在該書第7頁(yè)，就有兩處類似的表述。分別是將“證據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)”和“合同的效力”交由國(guó)內(nèi)法解決。考慮到各國(guó)司法實(shí)踐的差異，公約生效后在國(guó)際范圍內(nèi)統(tǒng)一適用的狀況將令人擔(dān)憂。
{6} 大連海事大學(xué)韓立新教授領(lǐng)銜撰寫了《各國(guó)及國(guó)際組織對(duì)<鹿特丹規(guī)則>的態(tài)度之綜述》（尚未發(fā)表）。其結(jié)論是：當(dāng)前國(guó)際社會(huì)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的態(tài)度并不一致。但從整體上來(lái)說，支持的聲音大于反對(duì)的聲音。
{7} 廈門大學(xué)的何麗新教授組織團(tuán)隊(duì)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納，成果發(fā)布在2013年3月舉行的“兩岸海商法現(xiàn)狀與修訂”研討會(huì)上。
{8} 《鹿特丹規(guī)則》通過之后，商務(wù)部和交通部先后成立了多個(gè)課題組，對(duì)公約進(jìn)行了專題研究。整體而言，法律評(píng)估組和港口評(píng)估組比較樂觀，認(rèn)為加入《鹿特丹規(guī)則》利大于弊；航運(yùn)評(píng)估組和戰(zhàn)略政策評(píng)估組則相對(duì)悲觀，堅(jiān)持目前中國(guó)不應(yīng)加入《鹿特丹規(guī)則》；貿(mào)易評(píng)估組認(rèn)為，“《鹿特丹規(guī)則》對(duì)貨方來(lái)說有利有弊，多數(shù)貨主從整體上持積極態(tài)度，中國(guó)政府應(yīng)以客觀全面、積極、審慎的態(tài)度對(duì)待《鹿特丹規(guī)則》”。
{9} 2012年12月，德國(guó)國(guó)會(huì)通過立法，對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法進(jìn)行了修訂。保留了《海牙-維斯比規(guī)則》的基本框架，適度借鑒了《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定。關(guān)于德國(guó)海商法改革方案的介紹，參見：http://news.snet.com.cn/276/151527.html。
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